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公路聲屏障高度、長(zhǎng)度、材料分析
發(fā)布時(shí)間:2011-01-16

    一、聲屏障的高度:

    當(dāng)聲屏障無(wú)限長(zhǎng),聲源、聲屏障和受聲點(diǎn)的相對(duì)位置確定后,聲屏障的降噪效果主要取決于屏障高度。隨高度的增加,聲程差增加,屏障降噪量增大,當(dāng)聲程差在3m以內(nèi)變化時(shí),降噪效果變化明顯;當(dāng)聲程差高于3m時(shí),隨聲程差的增加,降噪效果趨于平緩,不如先前明顯。

    同時(shí),聲屏障高度與工程造價(jià)、工程可行性密切相關(guān)。隨聲屏障高度增大,工程造價(jià)也隨之大幅上升。制約聲屏障高度的是工程可行性因素,尤其是安全性問(wèn)題。橋基段聲屏障在防撞墻上,要考慮在最大風(fēng)荷載條件下,分析防撞墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,確定聲屏障高度;路基段聲屏障,其樁基施工受路邊空間、地下管線等因素限制。

    二、聲屏障的長(zhǎng)度:

    由于實(shí)際聲屏障不可能無(wú)限長(zhǎng),因此噪聲會(huì)從屏障兩端繞射至敏感點(diǎn)處,從而降低屏障的實(shí)際降噪效果。為減少聲屏障兩端外側(cè)的交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的輻射,聲屏障需向敏感點(diǎn)兩端外側(cè)延伸一定長(zhǎng)度,隨著延伸長(zhǎng)度增加,屏障降噪量增加,但延伸至一定長(zhǎng)度后,進(jìn)一步的延伸對(duì)降噪效果影響不明顯,因此要從性價(jià)比角度確定合理的延伸長(zhǎng)度。由于多普勒效應(yīng),車輛迎面駛來(lái)時(shí)的等效頻率要高于車輛背離駛?cè)r(shí)的等效頻率,車輛迎面駛來(lái)時(shí)敏感點(diǎn)處的等效A聲級(jí)要大于車輛背離駛?cè)r(shí)的等效A聲級(jí),由于敏感點(diǎn)兩端分別對(duì)應(yīng)車輛的迎面端及背離端,這就要求敏感點(diǎn)處的聲屏障兩端需取不同的延伸長(zhǎng)度,由于對(duì)迎面端,一般延伸70 m,因此對(duì)于背離端,可較迎面端縮短延長(zhǎng)距離,以延伸50m為宜。

    三、聲屏障的材料:

    當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障,且聲屏障平行時(shí),聲波將在聲屏障間多次反射,并越過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn),為減小反射聲,一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)a,它是頻率的函數(shù),因而根據(jù)特定路段的噪聲頻譜特性選擇吸聲結(jié)構(gòu)尤為重要。

    國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的吸聲型聲屏障多為板式結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)形式較為單一,而且面密度大,耐久性較差,降噪效果欠佳,特別是中低頻吸聲性能很差。由于交通噪聲主要頻率分布范圍很寬,單純阻性吸聲或抗性材料都難以在如此寬的頻率范圍內(nèi)達(dá)到滿意的吸聲效果。因此,國(guó)內(nèi)外都研究阻抗復(fù)合型聲屏障作為拓寬吸聲頻帶、提高降噪效果的主要方向。

 

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