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     針對交通噪聲，通常采用的降噪方式通常有三種，首先是在道路兩旁設置聲屏障同時加強城市綠化，聲屏障和城市綠化帶都是用來阻擋交通噪音的直接傳播；其次是對門窗隔音性能進行改善；最后就是對公路鐵路運用靜音建設材料、對軌道進行減振降噪等。
    1、在道路兩旁設置聲屏障同時加強城市綠化能使交通道路周邊地區(qū)聲環(huán)境得到明顯改善，城市綠化帶的花草樹木本身就屬于一種多孔材料，因而具有一定的吸隔聲功能，可以起到天然屏障的作用，而在道路和受保護區(qū)域間設置聲屏障，更是目前降低交通噪聲最常用的手段。
    2、對門窗隔音性能進行加強。
    由于建筑物墻體隔音量通常較高，故交通噪聲主要通過門和窗進入建筑物內，而對對門窗隔音性能進行加強是降低室內噪聲的重要措施。一般常規(guī)木質門由于門縫隙較大，實際隔聲量為15dB(A)，普通鋼質門也僅為20～22dB(A)。要獲得高隔聲量的門，必須對門加以改進。隔聲值與板材的面密度相關，但又不可能將門做得太重，故采用不同聲阻抗的材料做成多層復合結構門扇，或在板材上涂刷阻尼材料以及在門扇空腔中適當填充松軟吸聲材料等，都是提高門隔聲量的途徑。
     而要提高窗的隔聲能力，一方面要改善窗扇的輕、薄、單特點，另一方面要加強密封，減少縫隙漏聲。3mm厚玻璃的鋼窗一般只能隔聲20～22dB(A)；鋁合金窗一般采用5mm左右的玻璃，加上適當的膠條，隔聲值一般高于鋼窗；塑鋼窗使用的材料厚度較大，隔聲性能較好。中空距離1cm左右的中空玻璃，其隔聲值并不理想，這是因為兩層玻璃之間的距離較小，另外，雙層結構存在著共振，致使低頻和中頻的隔聲量有所下降。為提高玻璃的隔聲效果，可采用疊合玻璃或夾層玻璃。疊合玻璃是將2塊或3塊厚度不一的玻璃疊在一起使用，以使隔聲值提高。夾層玻璃是將2塊或3塊玻璃用透明膠片粘在一起而使隔聲值提高。
    3、對公路鐵路運用靜音建設材料、對軌道進行減振降噪，目前很多新型筑路材料應運而生，它們可以降低路面與輪胎摩擦產生的噪音，而對鐵路地鐵軌道進行減振處理也是降低火車地鐵列車噪音的良好方式之一。